La ligne :

La ligne d’Hénin-Liétard à Bauvin-Provin (1879-1970)

Construite dans la seconde moitié du XIXᵉ siècle, la ligne ferroviaire d’Hénin-Liétard (actuel Hénin-Beaumont) à Bauvin-Provin a joué un rôle majeur dans le développement industriel et minier du Pas-de-Calais. Mise en service en 1879, elle reliait directement le bassin houiller de Courrières et les communes voisines au réseau principal de la Compagnie du Nord.
Avec ses 15,1 km de voie unique, non électrifiée, elle était conçue pour transporter à la fois des voyageurs et surtout le charbon, véritable “or noir” de l’époque.

Caractéristiques techniques

Écartement : normal (1,435 m)
Type de voie : voie unique
Électrification : non électrifiée
Date d’ouverture : 1879
Longueur : 15,1 km (d’Hénin-Liétard à Bauvin-Provin)
Concessionnaires successifs :
- Compagnie de Lille à Valenciennes et ses Extensions (1873 – 1876)
- Compagnie des Chemins de Fer du Nord (1876 – 1938)
- SNCF (1938 – 1997)
- Réseau Ferré de France (après 1997)
Statut actuel : ligne fermée.
Numéro de ligne : 285 000

Ligne d'Hénin-Beaumont à Bauvin - Provin (N°285 000)

Historique

1879 : mise en service par la Compagnie de Lille à Valenciennes et ses Extensions.
1883 : reprise par la Compagnie du Nord.
7 novembre 1938 : suppression du trafic voyageurs officiel (avant même la Seconde Guerre mondiale).
1940 : brève réouverture de navettes voyageurs entre Carvin et Bauvin-Provin, interrompues quelques mois plus tard.
1960 : déclassement du tronçon Carvin → Bauvin-Provin.
1970 : déclassement du tronçon Hénin-Beaumont → Montigny-en-Gohelle, marquant la fin de l’exploitation.

Exploitation

Voyageurs : si la ligne a bien accueilli des trains de voyageurs, ceux-ci restaient secondaires par rapport au trafic minier. La fin officielle survient en 1938, même si quelques dessertes temporaires réapparaissent en 1940.

Marchandises : l’essentiel du trafic consistait en trains de charbon, mais aussi des convois pour les usines chimiques, les matériaux de construction, et le fret industriel local. Ce trafic a perduré jusque dans les années 1960-1970, avant le déclassement progressif.

Matériel :
- 5 locomotives à vapeur (réparées aux ateliers de Billy-Montigny)
- 160 wagons (également entretenus à Billy-Montigny)

Les gares intermédiaires

Hénin-Liétard (actuelle Hénin-Beaumont, correspondance avec Lens – Ostricourt)
Montigny-en-Gohelle
Harnes
Carvin (jonction avec Lens – Don-Sainghin en gare de Bauvin-Provin)
Bauvin-Provin

Description du tracé

Depuis la gare d’Hénin-Liétard, la ligne s’oriente vers le nord. Son parcours, légèrement sinueux, présente des déclivités atteignant 16 ‰.

Elle franchit l’actuelle rocade minière (A21), dessert Montigny-en-Gohelle, puis atteint Courrières.
Là, elle traverse successivement le canal de Lens puis le canal de la Deûle, avant de s’infléchir vers l’ouest pour desservir Carvin.
Après une rampe modérée, elle rejoint enfin la ligne de Lens à Don-Sainghin en gare de Bauvin-Provin.

Les embranchements privés

Tout au long de son parcours, la ligne croisait de nombreux embranchements industriels :

Montigny-en-Gohelle : voie de la fosse 4 des mines de Dourges
Fouquières-lès-Lens : accès aux fosses du groupe de Courrières
Harnes : voie d’accès à l’usine chimique Kuhlmann
Courrières : autre voie desservant les houillères
Carvin : embranchements des quatre fosses du groupe de Carvin
Et la grande voie reliant les centres charbonniers de Wingles et Libercourt

En résumé

Cette ligne de seulement 15 km fut un maillon essentiel du bassin minier du Pas-de-Calais, articulant fosses minières, usines chimiques et centrales, et ouvrant le charbon local vers le réseau du Nord et la Deûle. Son rôle dans le développement de la gare d’Harnes et des embranchements miniers voisins est fondamental.

La maintenance